demande avis voile Servne turbo ou NCX?

[Cata33]

Comme je l'ai écrit plus haut ma Severne Overdrive 7,5 sur un mât North Constant Curve était une vraie tôle en navigation.
Alors je n'ose pas imaginer le résultat sur un mât dont la courbure est à l'opposé de ce qui est utilisé chez Severne.
J'ai peut-être l'air de "chicaner" mais franchement ce n'est pas mon objectif.

Bonjour,

Pour compléter ta base de données sur la compatibilité ma-voile, le Severne Gorilla 75% gréé sur une Pryde Evo IV de 8,6 passe plutôt bien pour dépanner.
Par contre une MKIV Pryde 9,5 montée sur un X7 Pryde (75%) devient aussi une vraie tôle.

[vaneujl]

mardi je suis au travail je reviens jeudi... soir...

moi je regarde sur : Windguru , Belgium - Barrage de la plate Taille : http://www.windguru.cz/fr/index.php?sc= ... sty=m_spot

Avec ce matos, t'es équipé pour le barrage. Pas de soucis dés que l'IRM annonce 4-5Bf.
Personnellement, je ne regarde que Windfinder Florennes http://fr.windfinder.com/weatherforecast/florennes et l'IRM. Si les 2 sont en phases tu peux y aller tranquille ... sauf pas secteur nord.
A bientôt

[mistral4u]

Bonjour,

Pour compléter ta base de données sur la compatibilité ma-voile, le Severne Gorilla 75% gréé sur une Pryde Evo IV de 8,6 passe plutôt bien pour dépanner.
Par contre une MKIV Pryde 9,5 montée sur un X7 Pryde (75%) devient aussi une vraie tôle.

Toujours bon à savoir.
Comme quoi on peut aussi avoir de bonnes et de mauvaises surprises !
C'est assez surprenant en ce qui concerne la MKIV Pryde 9,5 montée sur un X7 Pryde... Car les flex constatés entre X7 et X9 sont très proches (en tout cas pour le 460 d'après la base de Peterman http://www.peterman.dk/masts-all-imcs01.htm), pour précisément assurer une bonne compatibilité.
Bizarre...
Bref, rien ne vaut un test perso pour s'assurer qu'un ensemble fonctionne.

[Julien]

montée sur un X7 Pryde (75%)

À partir de 460, les X7 étaient 100%.

[Cata33]

Oups,oui, effectivement le x7 de 4.9 est bien un 100%.

Ce qui me fait dire que la personne m'ayant prêté le mât, a du se tromper en me donnant sans doute un X 3 ou autre de 75 %.


Je me renseigne ...

[Cata33]

Suivant le tableau de Pryde seul l'X5 de 4,9m possède 75% de carbone.

Donnée rectifiée,l'X5 de 4,9 n'est pas compatible avec la RS MKIV de 9.5 dans les sens ou, comparativement avec le mat préconisé,la voile ne respire pas aussi bien,elle tire vers l'avant, même étarquée au max et les cams passent difficilement.

Pour le Severne-Evo,il n'y pas de doute,à savoir que c'était également un mat pour dépanner et qui ne peut remplacer un FX100.

Quoi qu'il en soit,l'amateur moyen qui a très peu de notions de réglages de voiles de slalom,ne pourra exploiter son matériel à 100% même avec le mat compatible.( c'est là ou je venais en venir au début du post)

Cela peut rebuter au début, mais une fois bien conseillé et voile de slalom bien réglée, c'est le nirvana.

Cela va de même avec le rapport surface de voile et volume de planche.

En résumé, mieux vaut opter pour la meilleure combinaison.
En ce qui concerne le type de voile, avec ou sans cam, la différence réside dans les réglages qui sont beaucoup plus limités avec une qui n'en possède pas.
Ce qui veux dire qu'en slalom plus il y a de cam plus il y a de possibilité de réglages.
La plage d'utilisation en est donc élargie.
Ce qui veut dire aussi que si on ne se donne pas la peine de s' attarder au début sur la manière de bien gréer sa voile, il n'y a pas beaucoup d'intérêt à prendre une pure slalom.

[Cata33]

La latte n°2 en partant du bas,n'est pas assez tendue,faut effacer les plis en la retendant doucement.(écoulement d'air moins bon)
Faire pareil avec la 1.
Le fourreau semble trop tendu.(pas assez de tension à l'amure = voile moins légère = voile qui respire moins, voir la cote préco)
Bout de harnais très(trop) écarté.(voile moins libre et donc pas assez tendue à l'amure,cqfd)
Marc à fini par chausser ses deux pieds dans les strap depuis peu,ce qui explique qu'avant,il avait besoin de plus de rappel,maintenant il pourra les écarter moins.
La rotation des cam 2 et 3 doivent passer en même temps et dans le même timing.
Si pas, faut faire en sorte que,en jouant sur la tension de celles ci.
Pour bien comprendre le principe physique de rotation,faut imaginer qu'elle débute progressivement en partant du haut.
Donc si les lattes du haut sont trop tendues,il y a plus de résistance au vent, ce qui ne facilite pas "l'engrenage" de la rotation des autres panneaux.(donc tension 0 sur 2 les dernières lattes)
Ca marche comme un domino.
Vérifier que l'alignement des lattes formant la bordure extérieur (de la poignée arrière du wish à la têtière),forme une courbe harmonieuse sans trop de décalage.
La latte 4 peut -être un peu plus haute,suivant que la voile tombe ou non sur le pont en navigation et former une légère cassure (au niveau de la bordure comme cité ci- dessus)