Les ailerons

[Sem]

salut la compagnie,

je me demandais quelle était la règle pour les ailerons.
j'ai reçu un 36 avec ma eLarge, j'ai aussi un 40 et 46.

j'ai cru comprendre que le choix de l'aileron dépendait de la taille de la voile
c'est juste ?

[zabosteph]

De chouettes explications sur ce site:

http://www3.sympatico.ca/courant.marin/ ... leron2.htm

[moustache]

explication un peu rapide et pas tout a fait exact.

la taille de l'aileron pour une planche correspond à la largeur de la planche à 30cm de l'arrière.
ensuite et dans les limites de la planche tu peux descendre ou monter un peu
en fonction d la surface de la voile:grande voile grand aileron.

l'aileron est l'anti dérive ,mais c'est surtout lui qui vas te permettre de te diriger et de tourner ..et surtout de décoller c'est lui qui fait lever la planche.

Et suivant le programme les ailerons sont courbés (vagues,freestyle freeride) ou droit (race slalom).

donc quelles voiles as tu?
j'ai eu une Elarge j'ai mis dessus 7.5 avec l'aileron d'origine ce n'était pas un 36 ,un 40 je pense de select .

[Sem]

merci les gars pour ces bonnes infos
des articles et tableaux coMME je les aime bien ZaboSteph

j'en conclu donc
avec ma 6,5 je mets l'aileron de 40
avec ma 5,7 je mets l'aileron de 36

[Tito]

Est-ce impossible de naviguer en vagues (1m-1m50) avec un aileron plus ou moins droit(36)??

[moustache]

avec quoi comme planche?

Sinon si c'est pour surfer ce n'est pas le top, un aileron courbé est le plus adapté

[FX]

merci les gars pour ces bonnes infos
des articles et tableaux coMME je les aime bien ZaboSteph

j'en conclu donc
avec ma 6,5 je mets l'aileron de 40
avec ma 5,7 je mets l'aileron de 36

Elle fait quelle largeur ta planche?
Tu pèses combien?
C'est quoi tes voiles?

[moustache]

Suite de la la petite discussion de vendredi soir entre FX et Jef ,

il serait intéressant pour beaucoup de développer ce post.

Alors un petit cours FX et Jef

[FX]

Pas évident de parler des ailerons comme ça sans voir de "questions", y'a tellement de choses à dire, le sujet des ailerons est énorme!!
Le choix de l'aileron dépend de l'OFO de la planche, de la taille de la voile,du régale de la voile, du poids du rider, du shape de la planche, des conditions de plan d'eau, du type d'aileron, de son matériaux, de sa souplesse, de son rake, de son twist...bref c'est vaste!
Du moins en slalom, parce que en freeride c'est vraiment pas la peine de se prendre la tête!!

[moustache]

bien disons que les tests fait par jef et une explication sur la rigidité ou le flex

d'un aileron ce serait intéressant.

[FX]

Bon je vais préparer un petit résumé sur les différents paramètres de l'aileron (flex / twist / Rake) et l'influence que ça a sur la naviguation.
Mais bon c'est vraiment le cas particulier du slalom, en freeride tout ça n'existe pas...

[moustache]

pas sur que le freeride ne soit pas influencé, souvent dans les tests il est dis qu'un aileron plus puissant boosterais tel ou tel board,ou que la taille de l'aileron n'est pas adaptées à toutes les conditions.

Donc un éclairage l'aileron n'est pas superflu.

[kevin-El-Nino-61]

Quelqu'un peut m'éclairer? (au rique de paraitre "inculte" je me lance quand même dans la question...) Quelle est la différence entre Slalom et Freeride?

[FX]

Freeride ça veut dire nav trnaquille, polyvalente dans tous type de vent et de plans d'eau.
les planches associées sont donc très polyvalentes, elles sont capables de tourner (mais pas aussi bine qu'une planche de vague), et capables d'avancer un peu (mais pas autant qu'une planche de slalom).
Ce sont aussi les planches les plus faciles.

Le slalom c'est le premier qui arrive qui a gagné... La vitesse, la vitesse et encore la vitesse. Il faut avioner sur le plat comme dans le petit ou le gros clapot voir le chantier total, mais toujours à fond.
Planches plus techniques mais hyper légères, rapides, départ au planning fulgurant, grosse accélérations, relance etc...

[FX]

Voici un sujet que j'avais commencé, jamais eu le temps de le finir, je vais m'y remettre un de ces jours, y'a déjà un peu de lecture...

I) Théorie, les différents paramètres d'un aileron

. . . . . . . . 1- le shape
. . . . . . . . . . . . . . .a/ l'outline
. . . . . . . . . . . . . . .b/ la largeur
. . . . . . . . . . . . . . .c/l'épaisseur

. . . . . . . . .2- la structure

. . . . . . . . . . . . . . .a/ les matériaux

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . =>fibre de carbone / fibre de verre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . =>G10

. . . . . . . . . . . . . . .b/ la construction

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .=>moulé
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .=>fraisé
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .=>Cas des ailerons "custom made"

. . . . . . . . .3- Le rake



Le rake correspond à l'inclinaison (en arrière) de l'aileron. C'est l'angle formé entre l'aileron et une ligne perpendiculaire à la carène de la planche (au niveau du tail).
Plus le rake est élevé, plus l'aileron est incliné en arrière.

Attention, le système de mesure utilisé par Deboichet peut prêter à confusion: +11cm correspond à un rake=0 (l'aileron est perpendiculaire à la carène). Plus ce chiffre diminue, plus le rake augmente. Ainsi un deboichet redressé à +6 a moins de rake qu'un aileron redressé à +4.
+8cm = angle de 2.5° /à la verticale = 30mm d'inclinaison vers l'arrière.

La valeur du rake influe également sur le twist.


. . . . . . . . .4- Le twist



Le twist est probablement l’une des caractéristiques de l’aileron la moins bien comprise. Le twist est fréquemment confondu avec la raideur en torsion alors qu’il s’agit de quelque chose de complètement différent. En navigation le couple de rappel lateral du planchiste est contrée par la force latérale développée par la planche et le lift developpé par l’aileron. Le Twist (aussi appelé en aerodynamique twist géométrique) est la conséquence du lift generée par l’aileron qui s’applique env. à 25% de la corde de l’aileron (en partant du bord d’attaque) alors que la fibre neutre du profil est à 40% de la corde. Le lift engendre donc de la torsion. Dit simplement, quand l’aileron fléchit, la tête twist.
Le twist géométrique est augmenté avec les ailerons ayant un bord d’attaque incline, ainsi vous aurez probablement plus de twist avec un R13 rake+4 qu’avec un R13 rake+8


. . . . . . . . .5- La raideur en torsion

. . . . . . . . .6- le flex


II) Influence des paramètres sur la nav

. . . . . . . . .1- Influence du shape

. . . . . . . . . . . . . . .a/ l'outline

Les avantages d’un bord d’attaque droit (et proche de la perpendiculaire de la carène de la planche) :
=> Grosse puissance de l’aileron pour les remontées au vent avec un minimum de trainée.
Les inconvénients :
=> Moins d’effet soupape de décharge lors des rafales ou des bords de largues à pleine vitesse. L’aileron génère donc de la surpuissance.
=> L’aileron ne twistant pas beaucoup en tête, il génère une trainée induite plus importante
=> Jibe plus difficile

Tête de l’aileron est large ou étroite (voir elliptique) :
Avantage de la Tête large :
=> Aileron plus puissant
Inconvénients
=> Il génère une trainée induite plus importante (peu de twist en tête + effet de bord important)

. . . . . . . . . . . . . . . . .b/ La largeur

Avantage d’un aileron large :
=> plus de puissance pour une même profondeur

. . . . . . . . . . . . . . . . .c/l'épaisseur

Assez peu de variation sur l’épaisseur des ailerons, en générale autour de 9,5mm.
Un aileron épais a les avantages suivants :
=> départ au planning facile
=> très tolérants aux spinouts (ca prévient avant de décrocher)
=> A matériaux équivalent, l’aileron est plus raide. Cela permet donc de construire des ailerons en fibre de verre aussi raide qu’un carbone juste avec 1 ou 2 mm en plus en épaisseur

Les inconvénients de l’aileron épais :
=> Dans les bonnes conditions de glisse (largue+plat), l’aileron va générer beaucoup de trainée et donc empêcher l’accélération de la planche
=> L’aileron est un peu plus lourd (jusqu’à 20%)


. . . . . . . . .2- Inflence du rake

Plus l'aileron est redressé (donc rake diminué) plus il génère de lift au détriment de la trainée induite.
Donc générallement:
-En light wind: on utilise un aileron très redressé (faible rake)
-En high wind: on utilise un rake plus élevé pour augmenter le contrôle.

. . . . . . . . . .3- Influence du twist

Le twist est important pour la performance de l’aileron pour caper comme pour descendre au vent. Un aileron sans aucun twist genere un angle de remonté au vent meilleur mais au prix d’inconfort en descente au vent. Le twist provoquant une réduction de trainée induite (NDLT : trainée induite = trainée generée en bout d’aileron) qui represente une part non négligeable de la trainée totale de l’aileron à la vitesse d’une planche. La trainée induite est réduite lorsque l’angle d’attaque de l’aileron en bout est plus faible que l’angle d’attaque de l’aileron à la base. (NDT : tout comme une voile dont la tête s’ouvre en libérant de la puissance et en limitant la trainée induite)
Les meilleurs formulistes sont sensibles à la performance de l’aileron en remonté au vent aussi bien qu’en descente. Pour aller vite sur une course (NDT : en formula c’est parcours banane avec remonté au vent et descente), il faut aussi bien marcher en remonté au vent qu’à l’abattée. En parlant avec les pro du circuit formula de leur aileron à l’abattée, ils vous diront que les ailerons travaillent pour eux en leur permettant d’abattre encore plus. Ils font certainement allusion au twist de l’aileron qui leur permet de réduire la puissance de l’aileron et ainsi améliore leur angle de descente au vent (NDT : plus on descend au vent et moins l’on a besoin de l’aileron comme plan antidérive) alors que les ailerons sans twist ne permettent pas des angles d’abattée aussi important à cause de la surpuissance non évacuée de l’aileron.
De meme, certains pro disent que les ailerons souples permettent de mieux remonter au prés dans le vent fort (quand bien même vous pensiez que les ailerons plus raides étaient adaptés au vent fort). Le twist de l’aileron permet d’évaquer le surplus de puissance dans une rafale et permet de garder la planche au contact de l’eau. Une planche avec un arrière très large aide aussi au contrôle dans le vent fort.


. . . . . . . . . 4- Influence de la raideur en torsion

. . . . . . . . . 5- Influence du flex

. . . . . . . . . .6- Association des différents paramètres (aileron upwind/downwind...)


III) Adequation paramètres de l'aileron/ shape de planche

1- Rappels des paramètres de shape d'une planche

2- Adapter en "théorie" l'aileron à la planche

IV) Caractéristiques des ailerons de slalom

. . . . . . . . . .1- Les marques

-Deboichet
-Hurricane
-kashy
-vector
-tectonic
-select
-C3
-Gasoil

. . . . . . . . . .2- Caractéristiques théoriques pour chaque modèle



. . . . . . . . .3- En pratique

http://www.windsurfing33.com/forum/view ... hp?t=24635



V) Bibliographie[/quote]

-> http://www.carbonsugar.com/design/every ... t-fw-fins/
-> http://www.auf.asn.au/groundschool/umodule4.html
-> http://en.wikipedia.org/wiki/Induced_drag