Questions un peu techniques.

[Injall]

Hello,

Je viens d'acheter une planche il y a quelques jours et en la regardant de plus près, j'ai "découvert" qu'on pouvait mettre l'aileron dans plusieurs positions, il y possibilité de le mettre un peu plus ou un peu moins vers l'arrière.

Alors, question : Qu'est ce que ca va changer de le mettre un peu plus ou un peu moins vers l'arrière ?


Tant que j'y suis... Sur certaines voiles, il y a plusieurs points d'écoute, comment choisir le bon et qu'est ce que ca va changer ?



Thanks a lot.

[gugu]

salut

en gros pour l'ailerons plus tu l'avances plus tu pars vite au planing et moins tu as de controle! et inversement en general il faut placer l'aileron de facon a ce que la partie la plus loin du bord d'attaque de l'aileron arrive au niveau de l'arriere de la planche!

pour la voile il me semble que le points le plus haut abaisse la voile et donc augmente la puissance

[dj-ben]

Hello,




Tant que j'y suis... Sur certaines voiles, il y a plusieurs points d'écoute, comment choisir le bon et qu'est ce que ca va changer ?



Thanks a lot.

celui du haut pour petit vent
celui du bas pour grand vent

[FX]

Pour le point d'écoute:
-oeillet du haut:

Plus de surface de creux sous ton wishbone, en général quelques cm de plus à l'écoute (les oeillets sont décallés), retend un peu la chutte, donc c'est pour augmenter la puissance de ta voile => light wind

-oeillet du bas:

Tout l'inverse: moins de surface sous le wish, plus de chutte, moins de wish => aide la voile à tenir la plage haute au détriment d'une petite pert de puissance, surtout au pumping.
=> high wind

-Pour l'aileron:

-Aileron avancé:
Tu te retrouves avec plus de bras de levier sur l'aileron, il est plus avancé sous ton pied arrière, tu pousses plus dessus, il est égalemnt rapproché du centre de poussée de ta voile et surtout de ton triangle pied de mât/harnais/pied arrière.
Donc, tu obtiens (en vague) une nav un peu plus orientée on-shore, plus de puissance sur l'aileron, départ au plannign plus précoce, plus de maniabilité. Mais planche moins calée dans les courbes, instabilité, moins de contrôle et atention au spin-out.
=> wave on-shore et freestyle

-Aileron reculé:
Moins de pusisance sur l'aileron (il faut appuyer plus fort), départ u aplannign moins bon, un peu moins de maniabilité, mais planches mieux calée, plus stable, plus de contrôle, courbe plus difficile à enclencher mais une fois que ça tourne c'est plus radical car la planche est plus sur un rail, mieux calée en courbe.
La planche tient mieux le vent fort, moisn de spin-out.
=> wave side-shore

[dronist]

Concernant la position de l'aileron, j'ai trouvé intéressant de considérer les choses comme ça:

Le reculer ou l'avancer fait reculer ou avancer le centre anti dérive, dont il est la composante principale. Pour garder la même direction en naviguant, on doit modifier le basculement avant/arrière de la voile pour s'y adapter .

Ce qui fait que voile et aileron gardent la même position relative et tout se passe comme si c'était plutôt le flotteur qu'on reculait ou avançait par rapport à tout le reste.

Donc en reculant l'aileron, on recule la voile en même temps (pas le pied de mât mais le centre de voilure), c'est le flotteur qu'on avance et il sort plus de l'eau vers l'avant. On dispose d'une plus petite surface portante sous les pieds pour planer, nécessitant plus de vent.

Quand on "recule le flotteur", par contre, on dispose d'une plus grande surface pour planer, qui peut nous sortir de l'eau avec un vent moindre mais qui devient plus vite incontrôlable dans le vent fort. (équilibre devenant instable car aileron avancé dans la petite surface portante.)

[zabosteph]

sur quel style de planche a t-on possibilité de modifier l'avancé de l'aileron?
J'ai plusieurs planche et aucune ne me permet cette option.

[Voltek]

le planches avec us box comme boitier de fixation d'aileron.

[dronist]

C'est vrai que cette possibilité a quasi disparu et que tout est fixé à la conception. C'est bien dommage de ce point de vue, un aileron réglable permet d'avoir plusieurs planches en une, la différence est très nette.

On peut cependant obtenir la même chose en changeant d'aileron et en variant d'inclinaison vers l'arrière (rake) pour avancer/reculer le centre anti-dérive de l'aileron (surtout valable pour ailerons longs.) Mais l'inclinaison modifie aussi très fort d'autres qualités ( performance au près etc)
Pour moi l'inclinaison variable est le must, les règles de formula l'interdisent explicitement, (cherchez l'erreur!)